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关于船用螺旋桨安装方法的改进

日期:2015-03-18

摘要:船用螺旋桨是推动船舶前进的机构,螺旋桨安装于船尾水线以下,由船舶主机获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。
船用螺旋桨是推动船舶前进的机构,螺旋桨安装于船尾水线以下,由船舶主机获得动力而旋转,将水推向船后,利用水的反作用力推船前进。现代船用螺旋桨类型很多,如定距桨、可调螺距桨、对转桨、导管桨、喷水推进器和吊舱式推进装置等。随着船舶大型化及航速的增加,螺旋桨的负荷更大,加之船东对振动的更高要求,现代船用螺旋桨的设计成为设计和研究人员越来越关注的关键问题之一。
船舶的发展决定了船用螺旋桨的发展,而船舶的发展则受到太多因素的影响。但整体说来,螺旋桨发展的目标不外是产生更大的推力,以推动更大的船舶或使船舶前进得更快、更有效率。在能源日益昂贵的今天,急需开发简便、节能、高效的新一代螺旋桨及相关设备/装置。
船用螺旋桨安装方法改进 
1、船舶高速、节能、双向施力螺旋桨安置法
“船舶高速节能双向施力螺旋桨安置法”是在现有船桨技术结构的基础上提出的不同安置方案;由于现有桨安置法只能使桨产生单向施力和单一功能,使该桨发挥不足一半的应有功效,浪费过半能源并使船速过低;而本发明则能使船桨产生双向多功能施力,充分发挥船桨应有的潜能,使航速能大幅度提升和节能。该桨是安置在一个管道内,其管道贯穿船体前后,其进水口在船头,排水口在船尾,当桨转动作功时船前水流通过进水口快速抽往船尾行成反冲力。另一方面桨在抽吸船前水流时,其进水口也能产生一股低压牵引力。
2、大型船舶螺旋桨立式预装装置
大型船舶螺旋桨立式预装装置,包括基座、吊具,所述的基座由面板、座板、立板、支撑管及调整板组成,面板上布设有螺旋桨预装时将螺旋桨紧固在基座上的螺栓孔,支撑管和立板均至少四个相搭配,分别布设在面板和座板之间,支撑管的上端和下端分别与面板和座板固定连接,立板的一侧与支撑管固定连接,立板的上端和下端分别与面板和座板固定连接,座板上布设有若干调整板,每个调整板上安装有调整基座水平的调整螺钉。所述的吊具由法兰、吊耳、加强板组成,吊耳固定连接在法兰上,吊耳两侧布设加强板,加强板与法兰和吊耳固定连接,法兰上的螺栓孔与预装的艉轴法兰的螺栓孔相应相同。
本实用新型的优点是装置结构简单,现场操作性强,预安装安全。
3、大型螺旋桨轴与艉管之间的安装装置
一种大型船舶上的小间隙配合的大型螺旋桨轴与艉管之间的安装装置,由纵向轨道支架、纵向轨道以及置于纵向轨道上的小车组成。小车由纵向行走轮、固定支架、侧向限位条、上下活动支架、上下调节螺杆、滑板、左右调节螺杆和衬垫组成。纵向行走轮装置在固定支架上,并置于两只纵向轨道上,侧向限位条布置在两条纵向轨道顶部,上下活动支架有置于固定支架上方,与固定支架之间分别用两件上下调节螺杆相连,所述滑板有两件,左右各一件,分别置于左右两只活动支架上,与左右两只活动支架之间分别用两件左右调节螺杆相连,所述衬垫有两件,分别置于左右两件滑板顶部的斜面上。本实用新型简单可靠和实用。
4、采用整体式导架的可调螺旋桨
一种采用整体式导架的可调螺旋桨,包括桨毂、油缸、活塞、导架、叶片盘根、滑块和艉轴,其导架是由空心轴穿过四方体中心形成整体式导架,四方体的四个角上分别设有一个曲柄销;空心轴一端与活塞连接,另一端与艉轴的内孔联接;叶片盘根设有一个导槽,整体式导架上的曲柄销通过滑块置于叶片盘根的导槽中。

人与动人物AV片欧美其优点是:由于采用整体式导架结构,可减少零件数目和机加工量以及船检费用,增强零件的可靠性;由于叶片盘根上不设曲柄销,而设导槽,减小了叶片盘根毛坯尺寸,降低了成本,减少了粗加工量;采用整体式导架,使整个可调螺旋桨的安装更加方便。